图为：湖北宜昌云池港货运码头正在进行“绿色岸电”工程施工，停靠船舶“扫码”即可享受供电、计量、缴费一体化智能服务。

　　“游轮电力接通了吗？”“电压稳定，可以关闭发动机！”7月5日，在三峡库区秭归县归州港客运码头，“三峡人家8号”游轮进港停泊，轮机长胡兴明指挥船员对接上码头岸电箱后，一声令下：“停机！”

　　游轮依旧灯火通明，却不再冒黑烟。宁静的港湾，没有了昔日的柴油味。

　　以电代油，港口“绿色蝶变”

　　“没有柴油发电机噪音和油烟，游客都玩得很舒心！”胡兴明介绍，过去游轮靠泊码头后，动力主机熄火，发电辅机接替工作，大量燃烧柴油，往往黑烟缭绕，噪音扰民。

　　统计显示，三峡坝上坝下平均每天积压待闸船舶260余艘，高峰时停船近千艘，每艘船平均靠岸时间在44小时以上，一年下来有14万艘船舶待闸三峡，柴油发电排放的硫化物约10吨，碳氧化物4000吨，PM2.5约3吨，对三峡库区生态环境构成威胁。

　　如何在开发长江三峡黄金航道中更好保护生态环境，“绿色岸电”应运而生。目前宜昌市已经完成29个港口码头岸电改造。

　　据悉，在今年12月31日前，宜昌所有71家经营性码头（危险品码头除外）将全面实施“柴改电”港口岸电设施改造，届时停靠的通航船舶都必须掐灭燃油发电机，接上岸电，而未进行通电改造的宜昌籍船舶，将不得通过船舶检验。

　　多赢之举，还需破解“接电难”

　　“绿色岸电”的推广应用实现了多赢。据测算，一艘1200吨的大型游轮一晚发电需耗油近2吨，运营成本超过1.5万元，使用岸电后，运营成本仅为烧油的30%。

　　“生态环保价值更大。”国网宜昌供电公司总经理丁和平说，近年来，三峡库区船舶岸电年用电量近500万千瓦时，相当于替代燃油1062.5吨，减少各类气体排放物3000多吨，港口周边和长江水域环境得到大幅改善，岸电治污取得了阶段性成效。全面推广到位后，宜昌岸电年用电量将达到2380万千瓦时，减少各类气体排放物1.5万吨。

　　宜昌率先启动长江绿色岸电改革，已获国家能源局、交通运输部、国家电网公司等部门关注，欲将其打造成长江流域绿色岸电示范样板。

　　不过，在长江航道上，要全面实现停泊船只“油改电”，还面临一系列技术难题。丁和平介绍，“船舶停靠点十分复杂，有坝区锚地、江心锚地、沿江码头、旅游港口等多种类型。”国家电网公司将加快解决三峡坝区锚地因季节性水位落差带来的岸电接入难等问题，推动绿色岸电向长江全流域覆盖。（记者 张乐克 通讯员 郭电）